Das 1981

Zunächst müssen wir darauf hinweisen, dass Jeep 1982 die Achsbreite des CJ-7 und CJ-8 um 4,3 Zoll vorne und 5,1 Zoll hinten vergrößerte. Die als „Wide Track“ bezeichneten breiteren Achsen erhöhten die Stabilität (einige Scrambler sind mit den alten „Narrow Track“-Achsen ausgestattet). In beiden Fällen war die Vorderachse von 1981 bis zum Ende der Produktion im Jahr 1986 der offene Achsschenkel Dana 30 von Jeep mit Scheibenbremsen. Die Vierzylindermodelle waren mit Achsübersetzungen von 3,54 oder 4,09 ausgestattet, während die 4,2-Liter-Sechsgangvarianten 2,73, 3,54 oder 3,73 betrugen. Für die Hinterachse waren die Fahrzeuge von 1981 bis Mitte 1986 mit einem etwas schwachen AMC Model 20 ausgestattet.

Trotz eines anständig dimensionierten Zahnkranzes und Ritzels hatte das Modell 20 relativ schwache Achsrohre, die sich bei starker Beanspruchung verbiegen konnten. Auch eine zweiteilige Achswellenkonstruktion mit Passfeder, bei der eine einzelne Mutter den Flansch fest an der konischen Welle mit Passfeder hielt, half nichts. Wenn sich die Mutter lösen würde, würde die Passfeder abscheren und der Flansch könnte sich auf der Welle drehen. Kurz vor Produktionsende begann Jeep mit dem Einbau der hervorragenden Dana 44-Hinterachsen in seine CJ-Reihe. Mit 30-Keil-Flanschachsen und dickeren Rohren war es ein dringend benötigtes Upgrade, obwohl es bei nur 128 im Jahr 1986 gebauten Scramblern einem werksseitig mit Dana 44 ausgestatteten Modell wie einem Lottogewinn gleicht.