Rüsten

Published Aug 1, 2023 11:51 PM by Pat Zeitler

(Der Artikel wurde ursprünglich in der Ausgabe Mai/Juni 2023 veröffentlicht.)

Ein globaler Blick auf das Schiffsreparaturgeschäft zeigt, dass Neubauten in China im Mittelpunkt stehen, Wartung und Nachrüstung in Europa die größte Aufmerksamkeit erhalten, während Reparaturbetriebe in den USA versuchen, ihre Marktbasis zu diversifizieren, wobei die einzigen bedeutenden Neubauten in Form von staatlichen Schiffen erfolgen Verträge.

In den letzten zehn Jahren haben sich die USA hauptsächlich auf Reparaturen konzentriert, und auch im vergangenen Jahr war es nicht anders, abgesehen von einem willkommenen Anstieg bei der Reaktivierung von Ölfeld-Versorgungsschiffen. Weltweit profitieren Schiffbauer von den in den letzten drei Jahren verzögerten Wartungsarbeiten sowie von Tanker- und Kreuzfahrtschiffen, die das Ende ihrer Nutzungsdauer erreichen.

Eine Herausforderung für US-Schiffsreparaturbetriebe besteht darin, Zeit und Ressourcen zwischen den wenigen begrenzten Regierungsaufträgen und der Schaffung von Platz für kommerzielle Reparaturen am besten zu optimieren. Werften im Golf von Mexiko profitieren von der erneuten Öl- und Gasaktivität in einem Klima der Arbeitskräfte- und Versorgungsknappheit und versuchen gleichzeitig, Regierungsaufträge zu gewinnen. In den USA füllen sich die Plätze in den Werften und Trockendocks, doch wie lange dies anhalten wird, kann man aufgrund der schwankenden Preise für Offshore-Öl und -Gas kaum vorhersagen.

Ikonische Restaurierung

Die US-Golfküste ist in Bewegung. Ein Unternehmen, Gulf Copper, ist weiterhin mit der aufsehenerregenden Sanierung des legendären Schlachtschiffs Texas beschäftigt, dem einzigen überlebenden Schiff, das sowohl im Ersten als auch im Zweiten Weltkrieg gedient hat. Der Vertrag begann letzten August mit der Überführung des Schiffes von seinem Liegeplatz in Galveston zum Trockendock von Gulf Copper in Houston, und im vergangenen Jahr haben die Mitarbeiter von Gulf Copper die jahrhundertealte Dreadnought fleißig restauriert. Ihre Bemühungen haben die Battleship Texas Foundation so beeindruckt, dass Gulf Copper eine Erweiterung des Umfangs der Restaurierung und eine sechsmonatige Verlängerung des Projekts zugesprochen wurde.

Zu den Anlagen von Gulf Copper gehören Werften in Corpus Christi, Houston, Galveston und Port Arthur, Texas sowie Norfolk, Virginia.

In Morgan City, dem Epizentrum der Öl- und Gasindustrie im Golf von Mexiko, sind die Reparaturwerften aktiv und die Aufträge nehmen zu. Der Blick einer Drohne auf die größeren Werften zeigt laufende Reparaturarbeiten und regelmäßige Anlegestellen von Ölbekämpfungsschiffen, Plattformunterstützungsschiffen und Hebebooten.

Austal USA mit Sitz in Mobile, Alabama, wurde kürzlich mit dem Bau von sieben Ozeanüberwachungsschiffen für die US-Marine beauftragt, während kleinere Werften in der Region mit dem Bau von Arbeitsbooten, Binnenschiffen und kleineren Regierungsschiffen beschäftigt sind.

Kapazitätserweiterung

Abseits der Offshore-Ölfelder erweitern Reparaturwerften ihre Kapazitäten, um den Anforderungen für die Wartung von Tiefgangsschiffen unter ausländischer Flagge gerecht zu werden und besser um Aufträge der US-Marine konkurrieren zu können. Einige spekulieren, dass internationale Reeder angesichts höherer Frachtmengen und eines schwächeren US-Dollars US-Werften für die Durchführung von Reparaturen und vorgeschriebenen Anlegestellen wählen.

Colonna's Shipyard in Norfolk, Virginia, ist ein Beispiel dafür, indem sie Dienstleistungen für die Marine, die USCG, die Armee, kommerzielle Fischereifahrzeuge, Bagger sowie Schlepper und Lastkähne erbringt. Das Unternehmen bietet eine umfassende Palette an Dienstleistungen an, darunter hausinternes Schweißen, Fertigung, Schiffselektrikerdienste, Takelage und Kranbetrieb. Colonna's profitiert von der Vielfalt seines Kundenstamms und hat kürzlich die Übernahme von Accurity Industrial Contractors abgeschlossen und damit seine Präsenz nach Owensboro, Kentucky, ausgeweitet. Colonna's erwartet einen stetigen Anstieg des Volumens im kommerziellen Sektor und ist gut positioniert, um die wachsende Zahl von Frachtschiffen zu bedienen, die die Ostküste durchqueren.

Detyens Shipyards mit Sitz in Charleston, South Carolina, bietet Dienstleistungen für Flotten des Privatsektors sowie für Unteroffizierschiffe, die die US-Marine unterstützen (USNS-Flotte). Sein diversifizierter Kundenstamm trug dazu bei, eine konstante Arbeitsbelastung während der COVID-Epidemie sicherzustellen, und das Geschäft verbessert sich weiterhin. Allein im Jahr 2023 hat Detyens niederländische, griechische und japanische Reeder bedient und erwartet aufgrund von Wartungs- und Reparaturverzögerungen während der COVID-19 mehr Arbeitsaufträge aus der Deep-Draft-Community.

Die größte Herausforderung für Schiffsreparaturbetriebe wie Detyens ist heutzutage der Mangel an qualifizierten Arbeitskräften – von Schweißern über Schiffbauingenieure, Tischler und Maschinisten bis hin zur Schiffsbesatzung auf firmeneigenen Schleppern. Um dieser Herausforderung zu begegnen, verfolgt Detyens energisch ein Ausbildungsprogramm für alle Werftberufe. Allein für die Vermarktung des Ausbildungsprogramms im Jahr 2023 wurden 30.000 US-Dollar investiert.

Weltweit ist die Situation ähnlich, da die Nachfrage nach Schiffsreparaturwerkstätten steigt. Schließlich können Reeder Reparaturen und Nachrüstungen nicht ewig aufschieben, und Unternehmen wie Genova Industrie Navali in Italien profitieren ab 2023 mit Arbeitsaufträgen für Fähren, den Offshore-Rohrleger Saipem Castorone und die USS Mount Whitney.

Als führender Akteur im Mittelmeerraum besteht die Genova Industrie Navali-Gruppe aus zwei historischen Werften in Genua (Italien), einer Werft in Livorno (Italien) und der Werft Chantier Naval de Marseille in Marseille (Frankreich). Die Marseille-Werft verfügt über das größte Dock im Mittelmeer und bietet Platz für jede Schiffsklasse. Nach dem kürzlich erfolgten Erwerb zusätzlicher Fläche ist das Unternehmen ideal positioniert, um sich einen guten Anteil am erwarteten zukünftigen Markt für neu gebaute Kreuzfahrtschiffe sowie größere Überholungs- und Nachrüstungsprojekte zu sichern.

In den letzten Jahren gab es immer mehr Berichte über die zunehmende Leistungsfähigkeit chinesischer Schiffbauer, was nicht zuletzt auf Chinas Bemühungen zurückzuführen ist, seine Seemacht sowie seine Offshore-Öl- und Gaskapazitäten auszubauen. Seit 2019 hat die China State Shipbuilding Corporation (CSSC) eine Vielzahl von Schiffstypen gebaut, darunter Flugzeugträger, ultragroße Containerschiffe, Dual-Fuel-LNG-Tanker der neuen Generation und sogar große Passagierschiffe.

Der kürzlich von einer anderen chinesischen Werft, Dalian Shipbuilding Industry (DSIC), erhaltene Auftrag über zehn neue Öltanker des griechischen Eigentümers Dynacom zeigt, wie militärisch genutzte Industriekapazitäten auf andere Möglichkeiten umgelenkt werden können. Ähnlich wie US-Schiffsreparaturbetriebe im Golf von Mexiko die wiederauflebende Öl- und Gasindustrie voll ausnutzen, hat China seinen Kundenstamm auf kommerzielle Tanker ausgeweitet.

Chinesische Schiffbauer arbeiten mit Hochdruck an der Produktion von Tankern für inländische und internationale Kunden. CSSC und seine Tochtergesellschaften haben bis 2027 Neubauaufträge für Massengutfrachter und Tanker. In China boomt das Neubaugeschäft.

Tieftauchgang

Das Schiffsreparaturgeschäft geht über die bloße Werft hinaus. Der oft übersehene Service des kommerziellen Tauchens ist auch ein wichtiger Katalysator für die Aufrechterhaltung des Schiffstransports und trägt zur Sicherheit der Schiffsbesatzungen bei.

Phoenix International mit Sitz in den USA bietet beispielsweise weltweit rund um die Uhr Notfallunterstützung sowohl für die US-Marine als auch für kommerzielle Kunden. Das Unternehmen hat ein strenges Programm entwickelt, um sicherzustellen, dass seine Taucher zertifizierte Inspektoren sind, die in den verschiedenen Unterwasserschweißtechniken gemäß der US-Marine und jeder globalen Schifffahrtsklassifizierungsgesellschaft qualifiziert sind, einschließlich der Installation von Unterwasserkofferdämmen zur Durchführung von Trockenschweißungen oder zum Austausch von Wellendichtungen.

Während der Großteil seines Kundenstamms aus der US-Marine besteht, reagiert Phoenix regelmäßig auf die Schifffahrt des privaten Sektors mit der gleichen Effizienz, die es der Marine bietet, wie sich im vergangenen Januar zeigte, als Phoenix-Taucher bei der Reparatur des beschädigten Propellers eines saudischen Tankers eingriffen. das Ergebnis einer Hafenschlepperkollision in der Nähe des Hafens von Corpus Christi, Texas.

Phoenix ist ein Schiffsreedereiunternehmen, das seine Arbeit mit schwimmenden Schiffen verrichtet. Sie sind Spezialisten, die viele der gleichen Aufgaben wie herkömmliche Werften ausführen, jedoch unter anderen Umständen. Reeder sind gut beraten, spezialisierte kommerzielle Tauchunternehmen wie Phoenix in Betracht zu ziehen, nicht nur für Notrufe, sondern auch als potenzielle Alternative zum Warten in der Warteschlange für eine überlastete Werft.

Diversifizierung des Kundenstamms

Derzeit, Mitte 2023, läuft das Geschäft der Schiffsreparaturbetriebe stabil und wächst. Es gibt Verträge und für einige sogar Rückstände, aber es fühlt sich nicht wie ein Boom an – noch nicht. In den USA nimmt das Volumen der Reparaturaufträge zu und die Geschäfte laufen gut – gut genug für die Werften, ihre Kapazitäten zu erhöhen und Zeit und Kapital in die Entwicklung ihrer qualifizierten Arbeitskräfte zu investieren.

Der Schlüssel zum anhaltenden Erfolg ist ein diversifizierter Kundenstamm, der die richtige Balance zwischen militärischen und kommerziellen Verträgen findet. Man kann einen Blick auf Gulf Copper, Detyens, Colonna's und jede Werft an der Westküste werfen und daraus schließen, dass die Diversifizierung des Kundenstamms das langfristige Ziel ist.

Weltweit beginnen Schiffseigner zu erkennen, dass die Uhr in Bezug auf die Verschiebung von Wartungsarbeiten und die Verlängerung von Lebenszyklen tickt. In China nimmt der Schiffbau Fahrt auf, ein Ende ist nicht in Sicht. Mit staatlicher Unterstützung sind die Werften Chinas in der Lage, gleichzeitig Regierungsaufträge zu gewinnen und Reparaturen für alle Klassen und Typen von Handelsschiffen durchzuführen. Es scheint, dass Chinas Werften das erreicht haben, worauf die widerstandsfähigen Werften der USA eines Tages hoffen: sich von der Konkurrenz im Boom-and-Bust-Zyklus abzuheben.

Der freiberufliche Autor Pat Zeitler ist Berufstaucher und ehemaliger Reserveoffizier der USCG. Dies ist sein erster Auftritt in der Zeitschrift.

Die hier geäußerten Meinungen sind die des Autors und nicht unbedingt die von The Maritime Executive.